市占率跌破40%紅線 中國車企如何突圍

  唐柳楊

  自去年7月以來,中國車市已經連續11個月下滑,其中本土車企受沖擊尤為嚴重。今年1~5月,中國品牌乘用車共銷售333.5萬輛,同比下降23.4%,市占率跌破40%紅線,為39.7%,這相當于2015年中國品牌乘用車市占率的水平。在時間最近的5月,中國品牌乘用車僅售出58.5萬輛,市占率跌至36.2%“冰點”,相較2017年48.8%的高點,減少了12.6個百分點。

  中國目前有穩定銷量統計的乘用車公司總數為80家,其中外資品牌22家,中國品牌58家。58家中國品牌企業扎堆于36%的低價格帶市場,生存境況普遍艱難。

  據2018年中國乘用車銷量、本土車企平均年銷量、市占率結構等數據推算,市占率降低12.6個百分點意味著銷量減少280萬輛,至少30家本土車企的年銷量蒸發。

  去年底至今,中國本土車企諸多經銷商維權事件爆發。一汽夏利幾乎把所有資產都出售殆盡;海馬汽車為了彌補現金流,不得不出售了401套房產;北汽銀翔在僵死中等待政府牽頭的重組救治方案,力帆汽車已經無限接近退市。車市寒冬中,本土的經銷商集團也備受沖擊,昔日中國汽車經銷商百強之首龐大集團現金流斷裂,資金缺口高達120多億,同時尚有200多億元的債務纏身……

  中國車市經歷了長達28年的增長,誰都沒想到首次下滑竟會如此慘烈。更加值得警惕的是,雖然今年初開始中國主管部門下發文件要求刺激汽車消費,但市場下滑幅度卻在加大,這說明市場下滑的深度已經很難通過外部刺激來扭轉。

  最近筆者在山東、上海等地走訪經銷商投資人時,他們大多預測今年車市將下滑15%,遠超行業協會預估的5%;并認為從去年7月開始的下滑周期,至少會持續兩年。

  中國車企該如何求存乃至突圍?最近吉利汽車集團總裁安聰慧關于“戰略定力”的一句講話刷屏,簡言之,就是堅持企業發展的質量,堅持產品的技術和品質。

  在筆者看來,今年中國車市的下滑,呈現出非常突出的“消費升級”:年輕購車人群在消失,車市購買主力年齡段向30歲~40歲轉移。年齡稍長的消費者購買力更強,對品質要求更高,本土車企只有通過技術與品質不斷改善銷量結構,進入價格帶更高、更多元的細分市場,擺脫廉價車的宿命,才能存活乃至于跑贏大盤,逆勢發展。

  今年2月以來,頭部的吉利、長安、寶駿等自主車企銷量都出現了大幅下滑,相比之下,長城的境況要好很多,今年前5月增長5.5%。橫向比較不難發現,長城的平均單車售價是本土車企中最高的,達到9.42萬元;吉利汽車雖然年銷量規模超過長城,但平均單車售價只有7.95萬元。

  我們可以從用戶、價格、區域市場、產品品類等多個維度分析市場下滑對策。但筆者認為,這一輪車市下滑引發的行業洗牌背后,歸根結底還是強者對于弱者的清洗。堅守產品、技術與品質實力才能夠存活乃至突圍,在研發上缺乏投入,技術與品質實力平庸乃至落后的企業,被淘汰將是不可逆轉的命運。

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